Россия и Китай на полпути к перевороту мирового рынка авиации?
Время показывает, насколько подвижны границы стратегического партнерства между Россией и Китаем. Фактически, нет ни одного сектора или области, которые не были бы затронуты совместными инициативами антигегемонистского дуэта: космическая гонка, освоение и освоение Арктики, нефтехимия, электронная коммерция и оцифровка, газ, современное оружие, финансы. Последний проект в хронологическом порядке касается рынка гражданской авиации. Российские и китайские производители ведут активное участие в создании первого совместного авиалайнера.
В течение десяти лет Китай стремился к вершине международного туристического рейтинга, в настоящее время занимая четвертое место по количеству посещений в год и второе место по размеру рынка авиаперевозок. Россия, очень похожим образом, делает ставку на развитие туристического сектора как возможного двигателя национальной экономики и начала серию реформ, чтобы облегчить въезд и краткосрочное пребывание в стране.
Развитие туризма неизбежно зависит от наличия авиалайнеров. Поэтому Россия и Китай решили начать массовое производство общей модели CR929. Самолет был разработан, чтобы бросить вызов дуополии Airbus и Boeing на рынке авиаперевозок, и обладает следующими техническими характеристиками: широкий корпус, максимальная взлетная масса 247,5 тонны, вместимость 280 пассажиров, дальность полета 12 тысяч километров.
CR929 станет результатом усилий China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), временного объединения Китайской коммерческой авиастроительной корпорации Китая (COMAC) и Российской объединенной авиастроительной корпорации (UAC), основанной в 2017 году и базирующейся в Шанхае. Однако исследования и разработки начались за год до основания временного объединения.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 недавно вступил в фазу предварительного проектирования, а первые прототипы проходят испытания в воздушном пространстве Китая. Аналитики утверждают, что спешка, характеризующая работы, мотивирована амбициями Comac и Uac, которые хотели бы вывести CR929 на рынок к 2023 году, когда Китай, как ожидается, обгонит Соединенные Штаты в международном рейтинге туризма.
Обе компании уже начали рекламировать свой продукт, который объявляется «безопаснее, умнее, экологичнее, дешевле и удобнее, чем современные авиалайнеры», и получать первые заказы. По словам представителей временного объединения, ожидается заказ не менее 815 самолетов.
Если бы тенденция укрепилась — а это было бы возможно, если бы CR929 имел лучшее соотношение цены и качества, чем продукты Airbus и Boeing, — начиная с 2023 года рынок авиаперевозок мог бы испытать настоящий переворот, который запомнили бы как l год начала конца франко-американской дуополии и роста российско-китайской конкуренции.
Создание CR929 важно, потому что это не простая инициатива, задуманная и предназначенная для туризма и воздушного транспорта. Вывод этого самолета на мировой рынок будет иметь гораздо более глубокие последствия: он станет еще одним доказательством силы и возможностей российско-китайского стратегического партнерства и, более того, станет инструментом, при помощи которого еще больше ослабятся основы гегемонии западного мира на планете.
Тем не менее, реализация проекта проходит с неким опозданием. Издание Forbes еще в 2018 году называло разработку самым амбициозным и технологичным совместным проектом Москвы и Пекина. Утверждалось, что реализация проекта дорогостоящего проекта, оцениваемого в несколько десятков миллиардов долларов должна уже в 2020-м году вывести совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation на огромный рынок, оцениваемый в ближайшие 20 лет в $2,3 трлн.
CR929 / Фото Ю. Смитюк / ТАСС